Επιτροπή 4Χ4, επιστολή διαμαρτυρίας

[mbg]

Παπαριες. Πληθυντικος της λεξεως παπαριά (προσοχη στον τονο).Η παπαρια ειναι δεντρο οπωροφορο.Οι καρποι του ειναι μακροστενοι με δυο σφαιριδια στο κατω ακρο προσομοιαζουν δε με το ανδρικο μοριο εξου και η προελευση της ονομασιας.

[friar]

Κε Χρήστο Σιδέρη
Με ρωτήσατε για να στείλετε πμ που ανταλλάξαμε σε κοινό μας φίλο "για να γελάσουμε".
Παρακαλώ ελεύθερα δημοσιεύσετε και εδώ και αν δεν μπορείτε να το κάνετε εσείς, πολύ ευχαρίστως να το κάνω εγώ για σας,
να σας απαλλάξω και από τον κόπο έτσι "για να γελάσουμε".

[stavrosd]

Τη Κυριακή το βράδυ συνεδρίασε με απαρτία η Επιτροπή της Λάρισας
(Γώγου Μήλας Βλασακίδης Αθανασίου Σιδέρης Χ)
...
Η πλειοψηφία των συλλόγων ζήτησε να μην επιβάλουμε ROLL CAGE στη Κ2 και βέβαια η επιτροπή της Λάρισας με ψήφους 4 υπέρ και ένα κατά αποδέχτηκε όπως αναμενόταν την απόφαση των λεσχών
...

Δύο ερωτήσεις σε συνέχεια αυτών που είχα γράψει και σε προηγούμενα posts.

Ποιό το βάρος αυτής τις απόφασης?? Ποιά η δύναμη "της επιτροπής της Λαρισας"??
Μήπως είναι εύκολο να χαιδέψουμε αυτιά και στο τέλος να πούμε "αα εμέις διαφωνούσαμε αλλά δεν μας άκουσε η ΕΘΕΑ γιατί τρίτοι αποφασίζουν?"

Για ποιό λόγω ήταν αναμενόμενο η επιτροπη να αποδεχθεί τις επιθυμίες των λεσχών (προσωπικά δεν έχω θέση)?

[kos4wd]

Ποιό το βάρος αυτής τις απόφασης?? Ποιά η δύναμη "της επιτροπής της Λαρισας

Θα το μάθουμε σύντομα και σεις και εμείς

[ Μήπως είναι εύκολο να χαιδέψουμε αυτιά και στο τέλος να πούμε "αα εμέις διαφωνούσαμε αλλά δεν μας άκουσε η ΕΘΕΑ γιατί τρίτοι αποφασίζουν?" ]

Τι προτείνετε αν γίνει κάτι τέτοιο?Ποια; η γνώμη σας

[ Για ποιό λόγω ήταν αναμενόμενο η επιτροπη να αποδεχθεί τις επιθυμίες των λεσχών (προσωπικά δεν έχω θέση)?[/ ]

[/
Προσωπική κρίση.Γιατί η επιτροπή είναι εκλεγμένη από τους συλλόγους για να τους εκπροσωπεί
Οταν τίθεται ένα σοβαρό θέμα σα κι αυτό πιστεύω ότι ανεξάρτητα από τι πιστεύουμε οι ίδιοι ότι πρέπει να στηρίξουμε την απόφαση της πλειοψηφίας αυτών που μας ψήφισαν ιδιαίτερα μετά από το σχετικό ...δημοψήφισμα

[pc4x4n]

Αγαπητέ stavrosd
Με αυτά που γράφονται εδώ ….. ένα είναι σίγουρο , χάθηκε η μπάλα !!!
Που είναι η μπάλα ; ΩΕΩ , που είναι η μπάλα ; ΩΕ !!!!!

Ειλικρινά έχω ζαλιστεί , με πιάνει ίλιγγος………….

[stavrosd]

Ποιό το βάρος αυτής τις απόφασης?? Ποιά η δύναμη "της επιτροπής της Λαρισας"??

Θα το μάθουμε σύντομα και σεις και εμείς

[ Μήπως είναι εύκολο να χαιδέψουμε αυτιά και στο τέλος να πούμε "αα εμέις διαφωνούσαμε αλλά δεν μας άκουσε η ΕΘΕΑ γιατί τρίτοι αποφασίζουν?"

Τι προτείνετε αν γίνει κάτι τέτοιο?Ποια; η γνώμη σας

Τη γνώμη μου την έχω πεί.
Θεωρώ μέγα λάθος την "επιτροπή της Λαρισας" να λειτουργεί αποσχιστικά απο την "επιτροπη των Δεκα".
Και τη φράση που έγραψα στοιχιματίζω οτι θα την ακούσω αν οι υπολοιποι 5 έχουν άλλη άποψη.

Για ποιό λόγω ήταν αναμενόμενο η επιτροπη να αποδεχθεί τις επιθυμίες των λεσχών (προσωπικά δεν έχω θέση)?

Προσωπική κρίση.Γιατί η επιτροπή είναι εκλεγμένη από τους συλλόγους για να τους εκπροσωπεί
Οταν τίθεται ένα σοβαρό θέμα σα κι αυτό πιστεύω ότι ανεξάρτητα από τι πιστεύουμε οι ίδιοι ότι πρέπει να στηρίξουμε την απόφαση της πλειοψηφίας αυτών που μας ψήφισαν ιδιαίτερα μετά από το σχετικό ...δημοψήφισμα

Κάποια πράγματα είναι για δημοψήφισμα και κάποια όχι.
Δεν έχει να κάνει με τη σοβρότητα του θέματος αλλά με το τί θίγεται απο το θέμα για να γίνει δυμοψήφισμα.
Τα θέματα ασφαλείας δεν είναι αυτής της κατηγορίας.
Ειναι σαν να κάνει η κυβέρνιση δημοψήφισμα αν θα αυξήσει τους φόρους!
ή αν θα μειώσει το μέγιστο όριο ταχύτητας απο 120 σε 100!
Οι εκλεγμένοι δεν είναι απλά για να μεταφέρουν τη θέληση των πολλών είναι σε αυτη τη θέση γιατί θεωρούνται αρμοδιότεροι.

Πάντα αυτά είναι προσωπικές απόψεις.

[kos4wd]

Κατανοητή η άποψή σας και σεβαστή αν και διαφωνούμε.

[ Θεωρώ μέγα λάθος την "επιτροπή της Λαρισας" να λειτουργεί αποσχιστικά απο την "επιτροπη των Δεκα".

Οσο γι αυτό δεν υπάρχει καμία άποσχιση.Είμαστε όλοι στην επιτροπή των 10.Η Λάρισα πήρε μια πρωτοβουλία μετά από ένα χρόνο αδράνειάς της.Είναι σίγουρο ότι όλοι κρινόμαστε.Είδομεν
Τα παρακάτω μιλάνε για απόσχιση?Η για ενίσχυση του ρόλου της επιτροπής?

3. Είμαστε διατεθειμένοι να αντιδράσουμε σθεναρά σε όποια προσπάθεια υποβάθμισης του ρόλου της Επιτροπής 4Χ4 της ΕΘΕΑ και επαναφοράς σε προηγούμενες καταστάσεις όπου οι αποφάσεις λαμβάνονταν ερήμην οργανωτών και αγωνιζομένων.
4. Θα αντιδράσουμε σθεναρά σε όποια επανάληψη των φαινομένων όπου οι προτάσεις της Επιτροπής 4Χ4 της ΕΘΕΑ παραγκωνίζονται και παρακάμπτονται για εξυπηρέτηση προσωπικών συμφερόντων και προσδοκιών.

[kos4wd]

O παρακάτω είναι ο εν ισχύ κανονισμός που ΄ψηφίστηκε από την επιτροπή 4χ4
Υπάρχουν μέχρι τώρα οι παρακάτω προτάσεις από σας
1)ROLL CAGE στη Κ2
2)Ο οπίσθιος προφυλακτήρας να μπορεί να αλλαχθεί με άλλον η να αφαιρεθεί στις Κ1 Κ2 Κ3
3)Υποχρεωτική χρήση προστατευτικού πλέγματος στα εμπόδια
4) 5.3 Επιτρέπεται η τοποθέτηση σκαλοπατιών pull bar προβολέων η προστατευτικών του αμαξώματος και των μηχανικών σημείων του οχήματος
5)6.7 Επιτρέπεται η τοποθέτηση σκαλοπατιών pull bar προβολέων η προστατευτικών του αμαξώματος και των μηχανικών σημείων του οχήματος
Αλλος ένας αγωνιζόμενος είπε....Κατα τη γνωμη μου ,πρεπει να γινει υποχρεωτικο στην Κ 2 ενα "πραγματικο' σωληνωτο ROLL BAR για τα ανοιχτα αυτοκινητα (cabrio) και προεραιτικο το cage.
Eτσι θα εχουμε χαμηλο κοστος για τους αγωνιζομενους με σημαντικη αυξηση της ασφαλειας ...


ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ TRIAL ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ


1 ΟΡΙΣΜΟΙ

Οι αγώνες Τrial εκτός δρόμου δέχονται συμμετοχές αυτοκινήτων εκτός δρόμου, με άδεια κυκλοφορίας ή πινακίδες ΕΘΕΑ.

Αυτά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι τετράτροχα και να διαθέτουν κίνηση και στους τέσσερις τροχούς μόνιμη ή κατ’ επιλογή.

Είναι υποχρέωση του οδηγού να δηλώσει την κατηγορία στην οποία θα συμμετάσχει το αυτοκίνητό του.

Ο οργανωτής, μπορεί να ελέγξει την νομιμότητα των οχημάτων καθόλη τη διάρκεια του αγώνα. Οχήματα που δεν είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς της ομάδας που έχει δηλώσει ο οδηγός, θα αποκλείονται από το συγκεκριμένο αγώνα με ενδεχόμενη περαιτέρω τιμωρία από την ΕΘΕΑ.

Είναι υποχρέωση του πληρώματος να επιδείξει στους τεχνικούς εφόρους και στελέχη του αγώνα ότι το όχημα του είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς της ομάδας του, για όλη τη διάρκεια του αγώνα.


2 ΟΜΑΔΕΣ
Τα αυτοκίνητα υποδιαιρούνται στις παρακάτω ομάδες:

2.1 Ομάδα Normal (Κ0): Αυτοκίνητα σειράς παραγωγής, χωρίς καμία αλλαγή - βελτίωση
2.2 Ομάδα παραγωγής (Κ1): Αυτοκίνητα σειράς παραγωγής
2.3 Ομάδα βελτιωμένων (Κ2): Αυτοκίνητα σειράς παραγωγής, βελτιωμένα
2.4 Ομάδα πρωτότυπων (Κ3): Πρωτότυπα αυτοκίνητα

Οχήματα με λιγότερες τροποποιήσεις από αυτές που απαιτούνται ώστε να καταταχθούν στην ομάδα βελτιωμένων (Κ2) ή στην ομάδα πρωτοτύπων (Κ3), μπορούν, ύστερα από δήλωση του οδηγού στην δήλωση συμμετοχής, να χαρακτηριστούν σαν βελτιωμένα (Κ2) ή πρωτότυπα (Κ3).

H τελική κατάταξη ενός οχήματος σε κάποια από τις παραπάνω ομάδες γίνεται στον έλεγχο εξακρίβωσης, μετά το πέρας του οποίου, οποιαδήποτε αλλαγή ομάδας απαγορεύεται.


3 ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
3.1 Δακτύλιος για ρυμούλκηση
Ένας δακτύλιος ρυμούλκησης πρέπει να είναι τοποθετημένος εμπρός και πίσω σε όλα τα αυτοκίνητα.

3.2 Προφυλακτήρες
Ο εμπρός προφυλακτήρας μπορεί να αφαιρεθεί στις Κ1,Κ2,Κ3

3.3 Εφεδρικοί τροχοί
Οι εφεδρικοί τροχοί του αυτοκινήτου, σε περίπτωση που μεταφέρονται μέσα στο θάλαμο επιβατών, θα πρέπει να είναι σταθερά ασφαλισμένοι, με βάσεις που να αντέχουν επιταχύνσεις τουλάχιστον 5g.
Επιτρέπεται η τοποθέτηση σημείων πρόσδεσης / στερέωσης, στο θάλαμο.


4 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Για να επιτραπεί η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου, σε οποιοδήποτε ομάδα και αν ανήκει, επιβάλλονται όλα τα μέτρα ασφαλείας που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό.

4.1 Ζώνες ασφαλείας
Για την ομάδα Κ0 είναι υποχρεωτική η εργοστασιακή ζώνη ασφαλείας.

Για τις ομάδες Κ1, Κ2:
Τα αυτοκίνητα πρέπει να διαθέτουν ζώνες ασφαλείας 3 ή περισσοτέρων σημείων για τον οδηγό.

Επιτρέπεται η αντικατάσταση ζωνών τριών σημείων, με τεσσάρων ή περισσότερων. Οι ζώνες αυτές θα πρέπει να τοποθετηθούν σύμφωνα με τις οδηγίες του παραρτήματος J άρθρου 283.6 του ΔΑΚ. Συνιστάται η χρήση αναγνωρισμένων ζωνών σύμφωνα με το παράρτημα J άρθρο 283.6 του ΔΑΚ.

Για την ομάδα Κ3:
Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση αναγνωρισμένων ζωνών ασφαλείας σύμφωνα με το παράρτημα J άρθρο 283.6 του ΔΑΚ.


4.2 Σύστημα πυρόσβεσης
Όλα τα αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον ένα χειροκίνητο πυροσβεστήρα, σύμφωνα µε τον παρακάτω πίνακα:

Υλικό Ελάχιστη συνολική ποσότητα Πίεση
AFFF 2,4 λίτρα Σύμφωνα με τον κατασκευαστή ή 12 bar
FX G-TEC 2 κιλά Σύμφωνα με τον κατασκευαστή
Viro3 2 κιλά Σύμφωνα με τον κατασκευαστή
Σκόνη 2 κιλά 8 bar ελάχιστο, 13.5 bar μέγιστο

Στην περίπτωση χρήσης AFFF, ο πυροσβεστήρας θα πρέπει να είναι εφοδιασμένος, µε σύστημα ελέγχου της πίεσης του κατασβεστικού υλικού.
Πυροσβεστήρες θα γίνονται αποδεκτοί μόνο εφόσον είναι σύμφωνοι με τον παρόντα κανονισμό. Δεν γίνονται δεκτά άλλα υλικά πυρόσβεσης, σαν «ισοδύναμα» με τα ανωτέρω.

Τα παρακάτω θα πρέπει να αναφέρονται:
• Χωρητικότητα
• Είδος κατασβεστικού υλικού
• Βάρος ή όγκος κατασβεστικού υλικού
• Ημερομηνία επόμενου ελέγχου, που δεν πρέπει να είναι πάνω από δύο (2) έτη, μετά, είτε από την αρχική γόμωση, είτε από τον τελευταίο έλεγχο.

Ο πυροσβεστήρας θα πρέπει να είναι τοποθετημένος σταθερά στο αυτοκίνητο και να διαθέτει σύστημα ταχείας ελευθέρωσης µε μεταλλικά ελάσματα.
Θα πρέπει δε, να είναι σε τέτοιο σημείο που ο οδηγός να μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτούς από τη θέση του.

4.3 Τοξύλιο ασφάλειας (roll bar) και κλωβός ασφαλείας (Roll Cage)
Τα ανοικτά αυτοκίνητα, καθώς και εκείνα με αφαιρούμενη οροφή (σκληρή ή μαλακή), που δεν έχουν τοξύλιο ασφαλείας εκ κατασκευής, υποχρεούνται να τοποθετήσουν τοξύλιο ασφάλειας σύμφωνα με το άρθρο 283.8 του Παραρτήματος J του ΔΑΚ.

Σε όλα τα αυτοκίνητα επιτρέπεται και συνίσταται η εκ των υστέρων τοποθέτηση τοξυλίου ασφάλειας.

Σε περίπτωση χρήσης κλωβού ασφάλειας, είναι υποχρεωτική η χρήση αφρώδους υλικού ή άλλου προστατευτικού εξοπλισμού στα σημεία επαφής των κρανών του πληρώματος με τον κλωβό ασφάλειας.

Τα αυτοκίνητα της ομάδας Κ3 πρέπει υποχρεωτικά να κλωβό ασφαλείας (Roll Cage) σύμφωνα με το άρθρο 283.8, του Παραρτήματος J του ΔΑΚ.


4.4 Καθίσματα
Στην Ομάδα Κ0 είναι υποχρεωτική η χρήση των εργοστασιακών καθισμάτων και βάσεων αυτών.

Στις Ομάδες Κ1, Κ2 συνιστάται η χρήση αναγνωρισμένων καθισμάτων σύμφωνα με το άρθρο 283.20 του παραρτήματος J του ΔΑΚ.

Στην Ομάδα Κ3 είναι υποχρεωτική η χρήση αναγνωρισμένων καθισμάτων και βάσεων στήριξης αυτών σύμφωνα με το άρθρο 283.20 του παραρτήματος J του ΔΑΚ.


5 ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΜΑΔΑΣ NORMAL (Κ0)
Στην ομάδα Normal (Κ0) μπορούν να συμμετέχουν αυτοκίνητα παραγωγής με κίνηση στους τέσσερις τροχούς μόνιμη ή κατ’ επιλογήν, χωρίς αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση, πέραν από αυτές που επιτρέπονται από τον παρόντα κανονισμό.

Για οποιαδήποτε αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση που μπορεί να προκύψει αμφιβολία, ο συμμετέχων είναι υποχρεωμένος να φέρει επίσημα έγγραφα (όχι φωτοαντίγραφα), που να αποδεικνύουν ότι ο πρόσθετος εξοπλισμός, βελτίωση, αλλαγή παρέχεται από τον κατασκευαστή σε μορφή μαζικής παραγωγής.

5.1 Διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης
Τα αυτοκίνητα θα πρέπει να μην έχουν οποιουδήποτε τύπου (πχ. με δισκάκια ή «locker») διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, είτε στον εμπρός είτε στον πίσω άξονα.

5.2 Ελαστικά
Τα ελαστικά μπορούν να αλλαχθούν με άλλα, διαφορετικού τύπου ή διάστασης, με την προϋπόθεση να χωρούν στα εργοστασιακά φτερά και στους θόλους και να μην προεξέχουν από το αμάξωμα. Τα ελαστικά αυτά θα πρέπει να τοποθετούνται στις εργοστασιακές ζάντες χωρίς κανενός είδους τροποποίηση.

6 ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΜΑΔΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (Κ1)
6.1 Γενικά
Στην ομάδα παραγωγής (Κ1) μπορούν να συμμετέχουν αυτοκίνητα παραγωγής με κίνηση στους τέσσερις τροχούς μόνιμη ή κατ’ επιλογήν, με βοηθητικό κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων («αργά» – «γρήγορα»), χωρίς αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση, πέραν από αυτές που επιτρέπονται από τον παρόντα κανονισμό.

Ειδικότερα, δεν επιτρέπεται:
α. Να τροποποιηθούν ή να αλλαχθούν τα σημεία στήριξης της ανάρτησης στους άξονες και στο αμάξωμα
β. Να τροποποιηθούν, να αλλαχθούν ή να προστεθούν βραχίονες ή οποιαδήποτε άλλα εξαρτήματα της ανάρτησης
γ. Να γίνουν τροποποιήσεις στο αμάξωμα, στους θόλους και στα φτερά του αυτοκινήτου.
δ. Να αλλαχθεί η θέση στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση ύπαρξης πρόσθετου ρεζερβουάρ, αυτό θα πρέπει να είναι άδειο κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας.

Για οποιαδήποτε αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση που μπορεί να προκύψει αμφιβολία, ο συμμετέχων είναι υποχρεωμένος να φέρει επίσημα έγγραφα (όχι φωτοαντίγραφα), που να αποδεικνύουν ότι ο πρόσθετος εξοπλισμός, βελτίωση, αλλαγή παρέχεται από τον κατασκευαστή σε μορφή μαζικής παραγωγής.

6.2 Διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης
Επιτρέπεται το πολύ ένα οποιουδήποτε τύπου (πχ. με δισκάκια ή «locker» ή με οποιοδήποτε ηλεκτρονικό σύστημα ενεργοποίησης) διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, είτε στον εμπρός είτε στον πίσω άξονα.
Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο διαθέτει δύο οποιουδήποτε τύπου διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης και στον εμπρός και στον πίσω άξονα, κατατάσσεται αυτόματα στην ομάδα Κ2.

6.3 Ελαστικά
Τα ελαστικά μπορούν να αλλαχθούν με άλλα, διαφορετικού τύπου ή διάστασης, με την προϋπόθεση να χωρούν στα εργοστασιακά φτερά και στους θόλους και να μην προεξέχουν από το αμάξωμα.

6.4 Κιβώτιο ταχυτήτων και κεντρικό
Η επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων και του κεντρικού κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού είναι ελεύθερη.

6.5 Κινητήρας
Επιτρέπεται η αντικατάσταση του κινητήρα με άλλον, υπό την προϋπόθεση ότι αυτός διατίθεται στην εργοστασιακή γκάμα του μοντέλου. Επιτρέπεται η τοποθέτηση εξωτερικής εισαγωγής αέρα, snorkel.

6.6 Αναρτήσεις, αμορτισέρ και ελατήρια / σούστες
Aμορτισέρ: Eίναι ελεύθερα με την προϋπόθεση ότι ο αριθμός τους, ο τύπος τους (τηλεσκοπικά, με μπράτσο κλπ), η αρχή λειτουργίας τους (υδραυλικά, τριβής, μικτά κλπ) και τα σημεία στήριξής τους παραμένουν αμετάβλητα.
Όσον αφορά την αρχή λειτουργίας των αμορτισέρ αερίου αυτά εξομοιώνονται με υδραυλικά.

Τα ελατήρια είναι ελεύθερα, διατηρώντας όμως τον τύπο τους (πχ. ελικοειδή ή σούστες) και τα σημεία στήριξής τους. Ο αριθμός τους είναι ελεύθερος, άρα ένα ελατήριο μπορεί να αντικατασταθεί από δύο εν σειρά ελατήρια ή να προστεθούν ή να αφαιρεθούν φύλλα σούστας.

Με σκοπό την αύξηση του ύψους της ανάρτησης, επιτρέπεται η τροποποίηση των δακτυλιδιών συγκράτησης των σουστών (σκουλαρίκια), καθώς και η χρήση προσθηκών στα ελατήρια.


7 ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΜΑΔΑΣ ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΩΝ (Κ2)
Στην ομάδα βελτιωμένων (Κ2) μπορούν να συμμετέχουν αυτοκίνητα παραγωγής βελτιωμένα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς μόνιμη ή κατ’ επιλογήν, με βοηθητικό κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων («αργά» – «γρήγορα»).

Σε αυτή την κατηγορία, το αμάξωμα, το σασί και τα μηχανικά μέρη μπορούν να τροποποιηθούν ελεύθερα, εκτός των παρακάτω, που απαγορεύονται:

α. Η τοποθέτηση συστήματος διεύθυνσης στους πίσω τροχούς.
β. Η χρήση νίτρο στο σύστημα τροφοδοσίας.
γ. Η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στο χώρο επιβατών ή η προεξοχή του από το αμάξωμα. Η θέση του θα πρέπει να είναι τέτοια που να μη διατρέχει κίνδυνο ο οδηγός ή άλλος σε περίπτωση σύγκρουσης ή ανατροπής.


8 ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΜΑΔΑΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΩΝ (Κ3)
Στην ομάδα πρωτοτύπων (Κ3) εντάσσονται τα αυτοκίνητα που πληρούν τις προϋποθέσεις των ομάδων Παραγωγής (Κ1) ή Βελτιωμένων (Κ2), συμφωνούν με τους κανονισμούς ασφαλείας της ομάδας Κ3 και επιπλέον έχουν έστω και ένα από τα παρακάτω:

α. Πάνω από τριάντα πέντε ίντσες διάμετρο (35”) ελαστικά, σύμφωνα με τα ανάγλυφα στοιχεία που αναφέρει ο κατασκευαστής στο ελαστικό.
β. Μετατροπή της ανάρτησης από σούστες σε ελατήρια ή το αντίστροφο.
γ. Μετατροπή της ανάρτησης από ελατήρια σε ελατήρια πάνω στο αμορτισέρ (coil over).
δ. Ανάρτηση τύπου “Quarter Elliptical” ή “¾ Elliptical”.
ε. Μετατροπή από ανεξάρτητη ανάρτηση σε άκαμπτους άξονες ή το αντίθετο.

Παρακαλούμε για τις επώνυμες προτάσεις σας στο epitropi4x4@4wd-hellas.gr

[Φωκίων]

O του πρωταθλήματος?????

( Προς κλειδοκρατορες - Μηπως αυτο να παει στους κανονισμους???? )

[kos4wd]

O του πρωταθλήματος?????

( Προς κλειδοκρατορες - Μηπως αυτο να παει στους κανονισμους???? )

Καλησπέρα σας
Exei αναρτηθεί από 29/7/09 στη σελίδα 2