to4x4.gr

Έτσι ξερά χάνει τη χάρη του φίλε μου ...
Κάνε αν θέλεις τον κόπο και γραψε μια κουβεντούλα και ακόμη καλύτερα βάλε μας εδώ τις φωτό και όχι στο κατεξοχήν εργαλείο των παγκόσμιων ρουφιάνων/καταστροφέων ...

Φίλε η φιλοσοφία του συστήματος είναι απλή, 4 ανεξάρτητες αναφλέξεις με 4 ανεξάρτητους πολλαπλασιαστές και επιπλέον 4 χωρητικότητες αναλογες με τον πολλαπλασιαστή που θα επιλέξει ο καθένας.... Η οδήγηση γίνεται από το ΕCU του αυτοκινήτου, Αποτέλεσμα ισχυρότερος και μεγαλύτερης διάρκειας σπινθήρας που μεταφράζεται σε καλύτερη καύση του μίγματος του κινητήρα που σημαίνει καλύτερη απόδοση αυτού!







Και εδώ οι μετρήσεις με την αρχική ανάφλεξη του αυτοκινήτου από το εργοστάσιο


Η τεχνολογία αυτή χρησιμοποιείται στους αεροπορικούς εμβολοφόρους κινητήρες όπως και η τοποθέτηση δύο μπουζί ανά κύλινδρο που χρησιμοποίησε η Alfa Romeo στις Twin Spark...

Από εκεί και πέρα όποιος θέλει και έχει διάθεση, μπορεί να πειραματισθεί με δικιά του ευθύνη.....

Γειά σου ρε Δημήτρη ΜΑΣΤΟΡΑ

Αθήνα, 28 Ιανουαρίου 2011

Μ' αρέσει η επιστημονική τεκμηρίωση, η τέλεια φωτογραφία και η επίδειξη στοιχείων από την ελληνική σύγχρονη πραγματικότητα. Όχι copy paste από κάποιο άλλο site...

Thanks Dimitris!

Υ.Γ. ΑΑΑ, και που 'σαι; Τι νύχια είναι αυτά; Να τα κόψεις... χαχαχα!!!

Ευχαριστώ παιδιά για τα σχόλια,
Χα χα χα ναι Στέλιο μουτζουρωμένα νύχια από το εργαστήριο!
Λοιπόν το μόνο που δεν μέτρησα είναι η ιδιοσυχνότητα που ταλαντώνει το κυμαινόμενο κύκλωμα μεταξύ του πολλαπλασιαστή και του πυκνωτή γιατί βασικά με ενδιέφερε κυρίως η διάρκεια του σπινθήρα που είναι στα 3msec!!! Το επόμενο βήμα είναι η αντικατάσταση των τεσσάρων ingnitor modules από τέσσερεις αναφλέξεις CDI τις οποίες αν δεν βρω στην αγορά από κάποιο παλιό μοντέλο αυτοκινήτου η από κανένα μηχανάκι XR η XLR θα πρέπει να τις φτιάξω στο χέρι όπως τον παλιό καλό καιρό....
Καλό σας υπόλοιπο....
YΓ: κάτι που ξέχασα να πω είναι ότι η καρτα καυσαερίων από τα ΚΤΕΟ βγήκε το καλοκαίρι με θερμοκρασία κινητήρα στους 98 βαθμούς κελσίου , ενώ αυτή που έβγαλα σήμερα λόγω κρύου και επειδή έχω τοποθετήσει εκτος από τα ηλεκτρικά fan για την ψύξη του κυκλώματος νερού του κινητήρα και φτερωτή που γυρίζει μόνιμα με ιμάντα από το Νιβα 1600, με το ζόρι η θερμοκρασία έπιασε τους 87 βαθμούς Κελσίου που είναι η θερμοκρασία του θερμοστάτη στο Νιβα, άρα λογικά αν ήταν στους 98 βαθμούς θα έπιανε ακόμα καλύτερες τιμές στις μετρήσεις....

Πολυ καλη δουλεια Δημητρη και πολυ καλες φωτο(οιπως πάντα άλλωστε!!!!!)

Σας ευχαριστώ για τα σχόλια κυριέ μου.....

Bosch
Part Number: 0 242 235 541

Χαρακτηριστηκά

* Electrode Gap: 0,8 mm
* Number of Poles: 1 terminal
* Outer Thread [mm]: 14
* Spanner Size: 20,8
* Spark Position: 3 mm
* Thread Length: 19 mm
* Thread Pitch: 1,25 mm
* Tightening Torque: 28 Nm

Σήμερα έβαλα τον τύπο μπουζί πλατίνης που βλέπετε ακριβώς από επάνω για κάτι καλύτερο από πριν, αλλά μπορείτε να δείτε εδώ http://seekpart24.com/search?am=lada&as ... 00151&lp=1 ποια μπουζί "φοράει" το Νίβα....

Πλατινενια μπουζι και παραπανω ρευμα στα μπουζι....προβλημα με τα πιστονια Δημητρη???θα υπαρξει??