to4x4.gr

INDIANOS wrote:Στην περιπτωση που δεν κανω καποια αλλαγη στο transfer θα εχω καποια διαφορα σε σχεση με το μαμα.Επισης τα γραναζια που λες τι μαρκας ειναι και που μπορω να τα βρω?

Ευχαριστω!

SAV wrote:ξαφνιάστηκα όταν είδα το πινακάκι που είχα ποστάρει πέρυσι!!!
http://www.jimnyclub.com/forum/index.ph ... l#msg68864
χάρηκα όμως που βοηθάει κι άλλους

Οδηγίες για την ανάγνωση του xls:
Κάθε αλλαγή (t case, diff ratio, ελαστικά) εκφράζεται με τον λόγο νέου / υφιστάμενου μεγέθους. Πολλαπλασιάζοντας τους λόγους της μετάδοσης και διαιρώντας με τον λόγο των ελαστικών, το αποτέλεσμα εκφράζει την τελική αναλογία του νέου με το υφιστάμενο set up . Πολλαπλασιάζω την μετάδοση και διαιρώ με τα ελαστικά, γιατί τα μεν πρώτα μεγέθη «κονταίνουν» το σύνολο και επιφέρουν θειικό αποτέλεσμα, ενώ τα ελαστικά αρνητικό («μακραίνει» όσο μεγαλώνει η διάμετρος).
Εννοείται ότι στα stock μεγέθη (καμμία αλλαγή) οι λόγοι είναι 1 (μονάδα). Στόχος είναι να μείνουμε όσο πιο κοντά γίνεται στην μονάδα στα «μακριά» (HIGH), επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα όσο το δυνατόν μεγαλύτερη τιμή στα «κοντά» (LOW). Πρέπει να γίνουν δύο φορές οι πράξεις, μια για το HIGH και μια για το LOW.

Για το SAMURAI:
Παράδειγμα 1 : αν αλλάξει το t case από stock (Η=1,409 και L=2.268) σε GRS I (H=1.58 και L=4.16), τα κορωνοπήνια από stock 3.909 σε 4.7 και τα λάστιχα από stock 26’’ σε 30’’, έχουμε:

HIGH
Λόγος t-case (Λ1) = 1.58 / 1.409 = 1.1214
Λόγος diff ratio (Λ2) = 4.7 / 3.909 = 1.2024
Λόγος ελαστικών (Λ3 )= 30 / 26 = 1.1538

Και η τελική σχέση είναι (Λ1*Λ2) / Λ3 = 1.1686 > 1. Αν αυτό εκφραστεί επί τοις εκατό σημαίνει ότι η νέα σχέση (στο έδαφος πλέον) είναι περίπου 16% πιο κοντή από την stock. Αν ήταν κάτω από την μονάδα, θα σήμαινε ότι θα ήταν πιο «μακριά» (και θα «κρεμούσε» το αυτοκίνητο)

LOW
Λ1 = 4.16 / 2.268 = 1.8342
Λ2 και Λ3 είναι ίδια, επομένως
(Λ1*Λ2) / Λ3 = 1.911 > 1
άρα και στα «κοντά» έχουμε συνολική (t case + Diff Ratio) αύξηση ~90% (στο έδαφος), έχοντας μεγαλώσει τα ελαστικά σε 30άρια.

Παράδειγμα 2 – έλεγχος

Οι φίλοι μας (απαπα) οι Αμερικάνοι λένε ότι ο 4,16 δίνει +12% στα μακριά, + 84% στα κοντά και συνιστούν 29 ή 30’’ ελαστικό για τον μειωτήρα 4,16. Αν υποθέσουμε ότι δεν αλλάζουμε κορωνοπήνια, έχουμε

Για stock 26άρια και 4,16

HIGH
(Λ1*Λ2) / Λ3 = 1,1214*1/1 = 1,1214 (περίπου το +12% που δίνουν)
LOW
(Λ1*Λ2) / Λ3 = 1.8342 (περίπου το +84% που δίνουν)

Για 30’αρια και 4,16

HIGH
(Λ1*Λ2) / Λ3 = 0,971 περίπου -3%, (με 29άρια είναι 1,005)
LOW
(Λ1*Λ2) / Λ3 = 1.589 περίπου +60%, (με 29άρια είναι 1,6445, περίπου +64%)

Τα αποτελέσματα εκφρασμένα επί τοις εκατό δεν είναι ακριβώς όσο ο λόγος (θέλει άλλη πράξη και βαριέμαι) αλλά κατά προσέγγιση, γι αυτό γράφω συνέχεια «περίπου».
Γενικά πάντως νομίζω ότι είναι σωστό σαν μπούσουλας. Βέβαια δεν υπολογίζει επιπλέον βάρος από ελαστικά, άξονες κτλ, κτλ., για αυτό είναι μάλλον καλό να είσαι πάνω από τη μονάδα και στο HIGH. Το πόσο πάνω, δεν ξέρω. Ξέρω όμως ότι στο NIVA με τις αλλαγές που έκανα, με τον υπολογισμό παίρνω τιμές +0,6% στο HIGH και +50% στο LOW, που εκφράζουν την αίσθηση που έχω οδηγώντας το.